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コブラ M/SPEED ドライバー

コブラ M/SPEED ドライバー
【商品名】    M/SPEED

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  コブラ

【素材】     @ヘッド TITAN  Aシャフト グラファイトデザイン M/SPEED

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品)  USGAルール最大のヘッド体積460ccで世界最大のフェースエリアを実現したキングコブラ「スピード」ドライバーを2006年1月1日より発売します。このキングコブラ「スピード」ドライバーは、ボールスピード(ボール初速)という新しい開発テーマのもとゴルファーが、より正確にドライバーをセレクトできるように「X」「F」「M」3つのタイプにチューンされ、世界最大(※)のスイートエリアによってアベレージゴルファーにミスショットの軽減と最大飛距離を実現します。ボールを遠くに飛ばすのはヘッドスピードではありません。どれだけヘッドスピードが速くてもフェースで正しくヒットしなければボールは曲がってしまい、遠くには飛びません。飛びの3要素は、ボール初速、スピン量、打ち出し角ですが、その中でも飛距離を決める最も大きな要素はボールスピード(ボール初速)なのです。キングコブラ「スピード」ドライバーは、このボールスピードに着目して開発されたニューコンセプト・ドライバー。コブラ独自のテクノロジーである「9ポイント」をさらに拡大すると同時に、現存する460ccのヘッドのなかで世界最大のフェースエリアを実現(アメリカ・コブラ社R&D調べ/2005年10月現在)。フェースのどこで打ってもほぼ均一なボールスピードを可能にし、「9ポイント」のすべてで最大飛距離を約束します。より正確にドライバーをセレクトできるように「X」「F」「M」3つのタイプを用意。ヘッドの形状、ロフト、シャフトのフレックス、グリップに至る迄ボールスピード別に調整され、 ゴルファーひとりひとりに最適な性能を実現するキングコブラドライバー。ゴルファーはミスショットの不安を忘れ、目標に向かってただ振り切るだけで、期待通りの弾道でフェアウェイに大きく飛んで行きます。

【評価・感想】  コブラのユーティリーが良かったので、ドライバーも使ってみようという逆バージョンから使いました。小生はフェイスをかぶせアッパーに打つタイプなのでロフトは多目でシャフトは硬めを選びました、昨日の結果は、230〜40をコンスタントに打て40・37のスコアエースドライバー決定


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クリーブランド ハイボア ドライバー

クリーブランド ハイボア ドライバー
【商品名】    ハイボア

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  クリーブランド

【素材】     @ヘッド 6-4チタン精密真空鋳造ボディ+高強度SP700チタン鋳造フェイス(プラズマ溶接)  Aシャフト Diamana M63

【商品特徴】   テクノロジーの進化とともに、ドライバーヘッドはより大きなサイズへ、また多様な金属素材の使用へと変化してきましたが、それでも丸みを帯びたヘッド形状だけは長い間受け継がれてきました。クリーブランドゴルフが開発した「HiBORE」は、かつてない飛距離を生み出すため、その常識を変えました。世界初の機能を搭載し、新形状ドライバーが登場しました。スイートスポットと高反発点(CORホットスポット)の一致・最速のボールスピード ・最大スイートスポットとスピン量低減による最適弾道・ヘッドのブレを最小限に抑える最大級モーメント ・長い重心距離による高弾道打ち出し 「HiBORE」は520cc相当のボディに究極の高弾道と低スピンを実現するドライバーとして開発。クラウン部のユニークなデザインにより、重心は従来よりも低く、後方深くに位置しています。その結果、より大きなスイートエリアから生み出される球筋は、既存のどのドライバーよりも遠くへ、真直ぐに飛ぶことを可能にしました。<最速のボールスピード> ジオメトリー設計を生かした「HiBORE」独自のユニークなデザインによって、従来のドライバーよりも重心(CG)を低く深い位置に配置。スイートスポットをフェイスの中心にある高反発点(CORホットスポット)の延長戦と一致させることで、同じ反発係数であってもボール初速を最大限まで引き上げることに成功しました。 <最大スイートスポットとスピン量低減による最適弾道> 重心点(CGP)と高反発点(COR ホットスポット)を直線上に結ぶことで、スイートエリアが20パーセント増加。また、スイートスポットがフェイスの中心に移動したことで、「ギア効果」によるスピン量を減らし、最大飛距離を生み出すのに最適な弾道をもたらします。 <最大級の慣性モーメント> さらに25gのウエイトをクラブヘッドの後方に配置し、慣性モーメントを最大化。ヘッドのブレが最小限に抑えられ、やさしく振りぬけるようになりました。ヘッド内部にリブテクノロジーを利用することで、ボールが当たった瞬間のエネルギーロスを押さえ、ボールの飛んでいく方向に最大限のエネルギーを伝えます。4軸繊維を使用した「HiBORE AXIVシャフト」はつぶれに強く復元力が高いため、より早いヘッドスピードをもたらします。 1.アドレス時に違和感を持たせない為、オーソドックスな輪郭(投影形状)を維持  2.クラウン部の凹凸を感じさせない塗装。 3.ビジェイ・シンをはじめ、PGAトッププロが使用。

【評価・感想】  今年ランチャー460・タイプJを使っていましたが、後10Y飛距離を伸ばしてみたいと思い購入しました。まだ練習場でしか打っていませんがランチャーと交互に使ってみてもハイボア・M63のほうが飛んでいるように感じます。ただし、みなさんのコメントにあるような高い弾道というイメージはありませんね。それと、ストレートに打ちにいくとランチャーではドロー系になりますがハイボア・M63はほぼフェードになります。コースにおいても左へのミスの心配が少ない分、おもいきり叩けそうですが、油断すると右へフケてしまいそうです。ランチャーよりは難しく感じますがその分ドライバーの練習がグッと楽しくなりました。


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クリーブランド ランチャー460 ドライバー

クリーブランド ランチャー460 ドライバー
【商品名】    ランチャー460 

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  クリーブランド

【素材】     @ヘッド 6-4チタン精密鍛造ボディ+高強度SP700超極薄クラウン+タングステンウェイト+高強度SP700チタンフェイス Aシャフト フジクラ社製ランチャータイプJシャフト

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品)  PGAツアーのフィードバックをもとに、プロをもうならせる本格派シェイプの「ランチャー460タイプJ」ドライバーが、いよいよ新登場。構えやすい本格派のヘッド形状でありながら、最新の技術を織り込み、幅広いレベルのプレイヤーに対応しました。ドライバーに飛距離を求めるのは、ツアープレイヤーであっても同じです。2004年PGAツアーで17勝、2005年9勝の実績を誇るクリーブランドが、ツアーでの多くの経験をベースに開発したドライバーです。6-4Tiでは、強度が不足しがちな0.4mmもの超極薄クラウンに、高強度チタンSP700を採用。これにより、約25%の重量をクラウン部から取り除くことが可能になり、一層の低重心化と重量の再配分が実現しました。ソールとバックの2箇所に、タングステンウェイトを装着。このため、460ccもの大型ヘッドでありながら、重心距離を短く、重心高を低く、さらに、重心深度をより深い位置に設定。大型ヘッドであっても、ヘッドターンが容易になり、本格派の形状でありながら、やさしく高弾道で飛ばせるようになりました。高強度SP700チタン・フェイスをプラズマ溶接し、不要な溶接重量をフェイス部分から削除。より理想的な重心設定を可能にしました。熱処理方法の改善とSP700が持つ安定性によって、SLEルール適合範囲内で最大限の反発係数を得ることに成功しました。一般的にヘッドが大型になるほど、ヘッド素材の肉厚が限界値に近づくため、異素材ウェイトの装着が余計な振動を引き起します。クリーブランドが新たに開発した「サウンドサポートリブ」(特許申請中)は、このウェイト部の振動を抑制し、爽快な打球音を実現します。

【評価・感想】  顔の良さにつられ・・試打しないまま半信半疑で注文、昨日届いて、本日、エースドライバーをゴルフ場のロッカーに万一に備え?忍ばせておき、練習場でボールを打つこともなくラウンドしました・・・結果、最高の買い物でした。顔の良さ、弾道、方向性、飛距離、控えめな音、しっかりしたシャフト、弾きの良さ、ミスの許容範囲の広さ、そして値段、どれをとっても◎だと思います。


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キャロウェイ X・18CF ドライバー

キャロウェイ X・18CF ドライバー
【商品名】    X・18CF

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  キャロウェイ

【素材】     @ヘッド 本体:カーボンクラウン+6-4チタン鋳造ボディ フェイス:6-4チタンフェイス  Aシャフト ツアーAD PT-6カーボン

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品)  ヘッド内部のサウンドリブで音域を調整することにより、高く、心地よい打球音を実現。力強い飛びを確信させてくれます。ソールのすわりが良く、アドレス時に、フェース面を狙った方向に正確にセットアップが可能。カーボンクラウンを採用し、ソールに重さを配分。X・18ドライバーにより重心をフェースよりにし、さらに低重心化を実現。吹き上がりをおさえたスピンで力強い理想的な弾道を生み出します。 フェース周辺を限界まで薄くしたVFT・チタンフェースが、ルール限界の反発係数を実現。更にヘッドの重さをX・18ドライバーよりも4グラム重くし、ヘッドが持つエネルギーを向上。その結果、高反発ドライバーに限りなく近いボール初速を実現します。ソールを凹ませることで、周辺に重さを分散させた460c?ヘッド。X・18ドライバーよりヘッドを4グラム重くすることで、さらに高慣性モーメントを実現し、打ちやすさを追求。オフセンターヒット時でもインパクトでヘッドが安定し、力強い弾道を生み出します。

【評価・感想】  上手になるには道具から!初心者のクラブ選びはメーカーは気にせず第1印象で選ぶ!クラブに求める性能がハッキリしているベテランと違い、初心者の人はデザインや色、メーカーなど気に入った物を選ぶ方が良いです! 気に入ったクラブの方が愛着が沸き、練習に対しても前向きになれるのでまずは形から! ヘッドは大きめで少し重めのクラブがおすすめ!ヘッドが大きめで、ボールが楽に上がりそうなクラブがおすすめ!軽過ぎると手打ち(体全体で打たず、手だけで打つこと)になる場合が高いので、女性の場合も少し重めのクラブをおすすめします。ある程度重さがあった方が、体をしっかり使ったスイングを身につけやすいからです。目安としては、体力にあまり自信がない人の場合で、ドライバーは265〜280グラム、アイアン(7番アイアン)は330〜350グラム。スポーツ経験があって、人並み以上の体力があれば、ドライバーは275〜295グラム、アイアン(7番アイアン)は340〜360グラムぐらいがいいでしょう。


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マルマン エクシム NANO エクストラインパクト ドライバー

マルマン エクシム NANO エクストラインパクト ドライバー
【商品名】    エクシム NANO エクストラインパクト

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  マルマン

【素材】     @ヘッド 本体:フラーレンチタン、真空浮?鋳造 フェイス:スーパータフェストチタン/ISA処理  Aシャフト EX-05カーボンシャフト

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品)  このシャフトは、自然なタメを作るチタンメッシュ、そのしなりでボールをはじくナノフラーレンカーボンです。大型ヘッドの挙動を安定させ、最後に加速させるあもるファスカーボンの3つの素材特製を活かし構成され、絶妙なバランスでヘッドスピードをアップさせることに成功しました。その結果、飛距離を大きく伸ばすことが可能になりました。今までの軽量シャフトは、しなりは良くてもクラブヘッドが暴れてしまったり、タイミングが取りにくかったり等、欠点がありましたが、これらの欠点をすべて解消。わずか49gとは思えないしっかり感、弾き感を生み出します。マルマン エクシム ナノ エクストラインパクトドライバーのボディのすべての板厚を見直し、ボディ全体がしなやかにたわむように設計し直しました。それがこのナノテク複合ボディ。トップ部分はアマルファスカーボン、フェイス部分はスーパータフェストチタン、そしてボディ全体はフラーレンチタン。450ccと大型化しながらも低く深い重心と大きな重心アングル(27°)を実現。ヘッド全体を使ったたわみで高打ち出し角、低スピンの強弾道を生み出します。

【評価・感想】  いままで10何本ドライバーを試しましたが、これがベストです。球がよく当たって曲がらない、そしてよく上がって平均的によく飛んでいます。もうドライバーをしばらく買うことはないでしょう。あまり宣伝してませんが。


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ブリジストン ツアーステージViQ ドライバー

ブリジストン ツアーステージViQ ドライバー
【商品名】    ツアーステージViQ

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  ブリヂストン

【素材】     @ヘッド 6AL-4Vチタン合金ボディ+SAT2041βチタンフェース+NewターボラバーiQ+タングステンウエイト   Aシャフト TV-50α

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品)  発売以来、アベレージゴルファーに人気の「TOURSTAGE New V-iQ」。ヘッドスピードをあげて飛ばすスイングエンジン設計搭載の『TV-50α (Tour S)』仕様が登場しました。「TV-50α (Tour S)」はヘッドスピードを上げ、且つスイング軌道を安定させ、飛距離を伸ばすスイングエンジン設計搭載のモデルです。4月より宮里藍選手が使用し、ドライバーでの平均飛距離を11.1ヤード伸ばすと同時にベスト10入りを3回果たすなど好成績を上げています。クラブ全体の軽量化でヘッドスピードアップを図りつつ、シャフトの先重心化によってスイング軌道を安定させて飛ばせるクラブトータルのスイングエンジン設計を採用。クラウンとサイド部分を薄肉により低剛性化、ソール側は肉厚とリブ構造により高剛性化したアクティブドライブ設計で、より高打ち出し・低スピンの飛びを実現。特性の異なる2種類の材料をブレンドしたディスク型NewターボラバーiQにより、広範囲な振動を効率よく抑えてエネルギーロスを軽減し、飛距離性能をさらに向上させました。

【評価・感想】  430ccという大型ヘッドならではの、ミスヒットに強く非常に優しいモデルだと思います。球が上がり易いですね。打球音は低反発らしくない高めの音で、いかにも飛んでそうな音がします。飛距離は旧モデル(高反発)の同一スペックと比べて、キャリーで5ヤード程度落ちた気がしますが、その代わりに強い球になったように思えます。対スライスのようなクラブで、グリップは細めでリストターンがし易く、ライ角がアップライトな上にフックフェースですので、非常に捕まります。スライスでお悩みの方は試されてみては如何でしょうか?


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ウィルソン Nc6 ドライバー

ウィルソン Nc6 ドライバー
【商品名】    Nc6

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  ウィルソン

【素材】     @ヘッド SP700Ti フェース + 6-4Ti ボディ + カーボンモノコック + タングステン  Aシャフト Nano FLEX V Shaft

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合モデル) 最大限の飛距離性能。その答えがマルチ・コンポジット構造です。理想の重心位置を得るために、チタン、ナノカーボン、タングステンの3種類の異素材を効果的に組み合わせて作り上げた最適重心のヘッドボディ。マルチ・コンポジット構造が理想の高弾道、低スピンを実現しました。ヘッド後方に22gのタングステン・ウエイトパッドを装着することにより、軽量ナノカーボンモノコックとの相乗効果が生まれます。高弾道、低スピンを生み出す最適重心設計が、他を圧倒する飛びを可能にしました。また、重心がより深く設定されるため、高い慣性モーメントと大きなスイートエリアを実現。アベレージゴルファーの最大平均飛距離がアップします。ウイルソン スタッフNC4で採用したパワーダンパーを進化させたV-ダンパー構造。クラウン部分の剛性を高め、初速アップを追及。ヘッドの大型化に伴い、クラウンに10mm幅のダンパーをV字に設定。インパクトでのエネルギー効率が飛躍的に伸び、大幅な初速アップを実現しました。大型コンポジットドライバーはインパクトでのフィーリングが著しく鈍くなります。そこでNc6はチタンヘッド内部にリブを施しました。結果、打球感、打球音が向上しました。また、カーボンクラウン内部にも独自のリブ構造を施すことにより、クラウン部の剛性を高め、フルチタンと遜色ないフィーリングを実現しています。次にシャフトですが、独自にシャフトの剛性分布を解析し生まれたのが「ナノフレックスVシャフト」です。シャフト先端部にアモルファス(低弾性炭素繊維)をコンポジット。球のつかまりが向上し、インパクトゾーンでのヘッドスピードのアップを可能にしました。また、手元部分の剛性を高めることにより、シャフト全体のしなり戻りが大幅にアップ。スイングを変えることなく、ヘッドスピードのアップを実現します。

【評価・感想】  アイアンと共に購入し使用していますが、とても気に入っています。難を言えばシャフトがちょっと長い事ぐらいですが、半インチほど短く持ってスイングすれば問題はなく、飛距離に関しても前のドライバー(TM/R540)より飛ぶようです。流行のドライバーがもてはやされていますが、ここにもこんなに良いドライバーがありますよ。


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ナイキ サスクワッチ460 ドライバー

ナイキ サスクワッチ460 ドライバー
【商品名】    サスクワッチ460

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  ナイキ

【素材】     @ヘッド フェイス:(NexTi)ネクストチタン/鍛造、ボディ:6-4チタン/精密鋳造  Aシャフト ツアーAD N65 プロトタイプ

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品) タイガーウッズが5連勝したときのクラブです。(今も使っている) (1)クラブヘッドを後方に大きく拡げるという新発想 『PowerBow<パワーボウ>』 テクノロジーにより、従来のドライバー形状では成し得なかったほどの深い重心深度を達成しました。(2)新発想の形状『PowerBow<パワーボウ>』により、『MAX BACK CG<マックスバックCG>』 と呼ぶ重心設計を実現。重心を従来の460ccのドライバーより、はるかにヘッド後方の深い位置に移動させ、さらに低重心にした深重心・低重心設計。・ インパクト時にロフトがつきやすくなり高い打ち出し角度を確保できる。・ 低重心がもたらす適正スピンが大きな飛球線を描いた高弾道を実現した。 ・ 慣性モーメントが飛躍的に大きくなることによりスイートスポットが拡がり(ミート率が上がり)、平均的に飛距離の向上をもたらしますことができる。 ・ 深い重心深度が作り出す大きな重心角が大型ヘッドにありがちな右へのプッシュアウトを防ぎ、つかまりの良いストレートな弾道を可能にします。 (3)フェイス素材に強度と粘りに優れた 《NexTi(ネクストチタン)》 を採用。広範囲での高い反発力とスイートスポットが拡大。相反する強度と粘りを併せ持つ優れたフェイス素材が、一度ボールを包んでからはじき返すような弾力感のある打感と広いエリアでの速いボール初速を実現します。ミスヒット時でも飛距離をロスすることなく、やさしく飛ばすことができます。 《NexTi(ネクストチタン)》は、「ナイキ イグナイトプラス ドライバー」と「ナイキ イグナイトプラス ディファイ ドライバー」にも採用しているフェイス素材です。 最大級のモーメント=最大級のやさしさ サスクワッチドライバーのジオメトリーは現存する460CCのヘッドを遥かに凌ぐ安定性をもたらしています。深くなった重心はスイートスポットを広げるだけでなく、大きなヘッドをスクエアに戻してくれる効果をも発揮し、その結果よりストレートにより遠くへやさしくボールを導くことができるのです。

【評価・感想】  今人気上昇中のナイキ サスクワッチドライバー!あのタイガーウッズ・ミシェルウィ・ジャスティンレナードなどが使用中の注目のドライバー! まず驚かされるのがそのヘッド体積&面積 間違いなく市販品では一番大きく見えるドライバー、実際試打してもボールが小さく見える事・・ヘッド体積が大きいと言うことは重心深度も超〜深い訳で 驚くほどの超高弾道で楽に飛距離を稼いでくれる逸品です。楽に最大飛距離を出せるんですから 使わない手はありませんよ。


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マクレガー マックテックNVG2 ドライバー

マクレガー マックテックNVG2 ドライバー
【商品名】    マックテック NVG2

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  マクレガー

【素材】     @ヘッド フェース/TVC βチタン・3Dプラズマ溶接、ボディ/6-4チタン(真空精密鋳造)、クラウン/15-3-3-3 βチタン・白銀ニッケルブレージング製法、ソール/タングステンニッケル装着 Aシャフト NVG2 クワドラ アクション シャフト

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品) 高弾道、低スピン設計。 ソールのヒール側には、従来モデルより3g増やした10gと7gの2つのタングステンを装着しています。そうすることにより、重心が深く、低くなり、高弾道・低スピンの弾道を実現することができました。サイズアップした400cm3の大型ヘッドでもスムーズなヘッドターンが可能になり、クラウンを軽量化にする効果がうまれています。それは重心設計の自由度を向上させることにあります。 6-4チタンクラウンでは厚さが1.0mm〜1.5mmだが、15-3-3-3βチタンクラウンでは厚さを0.4mmまで薄くできます。そうすることで7gほど軽量化することができ、さらに低重心を実現します。結果、打出し角を上げると同時にギア効果により低スピンを実現してさらなる飛距離アップを達成しました。 カップフェース構造により、従来モデルより周辺へのスイートエリアが拡大。カップフェースの素材には、TVCチタンを採用。周辺を薄くセンターを厚くする独自の周辺肉薄設計と、周辺を柔らかく中央を硬くする可変硬度フェースとの相乗効果により、他を圧倒する反発性能を発揮することができました。また、フェース部を冷圧プレス成型により、心地よいインパクト音を生んでいます。400cm3ヘッドのためにオリジナル開発。3キック4ゾーンでヘッドスピードを従来のクワドラアクションプラスシャフトよりもさらに上昇。より大きなしなりと戻りを実現し、軌道安定効果と打ち出し角アップとあいまって、抜群の方向性とビッグキャリー&ロングドライブを可能にしました。

【評価・感想】  切り返した時に手元のしなりが大きいため、ゆったりしたスイングのゴルファーの方がタイミングを取りやすく、ポテンシャルをひきだせそうだ


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マクレガーマックテックNVG2 TOURドライバー[G2TTW]

マクレガーマックテックNVG2 TOURドライバー[G2TTW]
【商品名】    マックテック NVG2 TOURドライバー[G2TTW]

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  マクレガー

【素材】     @ヘッド フェース/TVC βチタン・プラズマ溶接 ボディ/6-4チタン(真空精密鋳造) クラウン/15-3-3-3 βチタン・白銀ニッケルプレージング製法 ソール/タングステンニッケル装着、PUバッジ装着   Aシャフト NVG2 クワドラアクションツアーシャフト  

【商品特徴】   (2008年:SLEルール適合品) カップフェース構造により、従来モデルより周辺へのスイートエリアが拡大しています。カップフェースの素材には、TVCチタンを採用。周辺を薄くセンターを厚くする独自の周辺肉薄設計と、周辺を柔らかく中央を硬くする可変硬度フェースとの相乗効果により、他を圧倒する反発性を発揮しています。また、フェース部を冷圧プレス成型することにより、心地よいインパクト音を生んでいます。重心距離を短くし、クラブの操作性を高めるためにロングホーゼルを採用。そうすることにより、重心位置もフェース寄りになり風に負けずフケ上がりを抑えた中弾道を実現することができました。

【評価・感想】  マックテック380(ロフト11)からの買い換えです。SLE適合、ツアーモデルですが打ちやすさは以前と変化ありません。飛距離も落ちていないので一安心しています。打球音は鈍い音、飛んでいるかな〜と打った時は心配ですが、意外と飛距離は出ていました。音よりフェアウェイキープと飛距離なので打球音は我慢するしかないですかね・・・

ミズノJPX-E310 ドライバー

ミズノJPX-E310 ドライバー
【商品名】    MP-003

【カテゴリー】  ドライバー

【メーカー名】  ミズノ

【素材】     @ヘッド   フェース部 β系チタン合金(Ti-15V-6Cr-4Al)精密鍛造  本体 チタン合金(Ti-6Al-4V)精密鋳造+ウェイトビス クラウン部 カーボン  ウェイトビス 純チタン  仕上げ ミラー&サテン仕上げ  Aシャフト QUAD 6 バットスティッフ 4軸シャフト

【商品特徴】   (2008年SLEルール適合品)  <ヘッド構造> MP-001のテクノロジーを継承し、ヘッド剛性を高めるXフレーム構造と低重心化を可能にしたカーボンクラウンを採用。強いインパクトにも、ヘッドのブレを抑え、安定した方向性を発揮します。ハードヒッターが叩いても、つかまり過ぎることなく、強く伸びのある弾道を生み出します。  <慣性モーメントの拡大> バックトゥ上側とヒール下側にウエイトビスを装着し、バランスグルーブをトゥ側へ拡大することにより、420cm3のヘッド体積ながらも、ヘッド体積440cm3同等の慣性モーメントを実現。ハードヒッターが叩いても、安定した弾道を生み出します。  <打球音の追求> ソール中央部にラウンドを付け、内部にリブを装着することにより、プロ、上級者が求める打球音を追求。 「左に行かない強弾道の得られるドライバーとして開発された。フックからドロー系の持ち球の方専用のドライバー。フェードからスライス系の持ち球のゴルファーの方はお使いにならないで下さい。」

【評価・感想】  以前当たっていたときのスチールヘッドのライ角と一緒でしたので、思い切って買ってみました。結論は大正解です。確かにひっかけは少なくなりました。(手打ちでたたけばどんなクラブでもチーピンやひっかけはでるかと思いますが(笑)体を回してリズム良く打てば予想外のキャリーとトータル飛距離。正直言って驚きです。それと曲がり幅は確かに少ない。思い切って振り切れば、恐る恐る打つ合わせ打ちよりも曲がらず良く飛ぶのは不思議です。狭いホールでドライバーを持つ回数も増えてきました。



ミズノドライバー


【商品名】

    MP-003


【カテゴリー】

  ドライバー


【メーカー名】

  ミズノ


【素材】

     @ヘッド   フェース部 β系チタン合金(Ti-15V-6Cr-4Al)精密鍛造  本体 チタン合金(Ti-6Al-4V)精密鋳造+ウェイトビス クラウン部 カーボン  ウェイトビス 純チタン  仕上げ ミラー&サテン仕上げ  

Aシャフト QUAD 6 バットスティッフ 4軸シャフト



【評価・感想・コメント】

  以前当たっていたときのスチールヘッドのライ角と一緒でしたので、思い切って買ってみました。
結論は大正解です。
確かにひっかけは少なくなりました。
(手打ちでたたけばどんなクラブでもチーピンやひっかけはでるかと思いますが(笑)体を回してリズム良く打てば予想外のキャリーとトータル飛距離。
正直言って驚きです。
それと曲がり幅は確かに少ない。
思い切って振り切れば、恐る恐る打つ合わせ打ちよりも曲がらず良く飛ぶのは不思議です。
狭いホールでドライバーを持つ回数も増えてきました。

 

ミズノドライバー

ドライバー比較飛距離

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諸見里しのぶ
クラブセッティング

□ドライバー:テーラーメイド・r7 460
(ロフト:10.5度/シャフト:リアックスTP55/フレックス:S)

□FW&UT:テーラーメイド・Vスチール
(3番15度、5番18度、7番21度)

□アイアン:テーラーメイド・racLT(4番-PW)
□ウエッジ:グラインドスタジオ(52度、58度)
□パター:テーラーメイド・ロッサモンザコルザ

ドライバーランキング

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馬場ゆかり
クラブセッティング

ドライバー: ホンマ・1W BERES TW911 (10°)
 ARMRQ PROTO(R) 

□FW&UY:ホンマ・3,5,7W BERES MG811   ARMRQ PROTO(R)
9W Twin Marks U-25(25°)   ARMRQ PROTO(S)

アイアン:ホンマ・TOUR WORLD プロトタイプ(5-10番)

□ウェッジ:ホンマ・ BERES W101 NS.PRO 850GH(R)
(53度、58度)

□パター:ゲージデザイン
□ボール:タイトリスト・ニュープロV1x 

■契約 スポンサー:多摩クライスラー株式会社/
スポンサー:大塚ベバレジ(クリスタルガイザー)/
クラブ:ホンマ/
ボール:タイトリスト/ウェア:ホンマ/
シューズ:フットジョイ /
サングラス:オークリー/アドバイザリー:ファイテン

■生涯獲得賞金 \66,344,755  136位 

■2002年にプロ転向、2003年にツアーデビュー、
11位のプロミスレディスが最高位。2004年も予選落ちが続いたが、
ゴルフ5レディスの6位タイから、少しづつプレー内容に変化が
出始め、ヨネックスレディスで遂に念願のツアー初勝利を挙げた。

先に北田ら同期のプレーヤーが、優勝していただけに、
本人もホッとしたに違いない。2005年は、予選落ちも減り、
安定したプレーを見せたが、優勝成らず、賞金ランクやや後退。
3勝目が欲しい。同期には北田瑠衣や竹末裕美らがいる。

アイアン飛距離

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福嶋晃子
クラブセッティング

□ドライバー:1W マルマン エクシム NANO
エクストラインパクト ドライバー 
(ロフト:9度 シャフト:エクシムEX-05、S)

□FW  3W マルマン エクシム AG-30フェアウェイウッド
(ロフト:9度 シャフト:エクシムEX-05、S) 

アイアン 2I  マルマン マジェスティ
(ロフト:19度 シャフト:N.S.PRO 850GH、R)

□3I〜PW
マルマン エクシム NANO プロトタイプ
(シャフト:N.S.PRO 850GH、R)

□AW、SW マルマン KSウェッジ プレミアム
(ロフト:52度、58度 シャフト: N.S.PRO 50GH、R)

□パター オデッセイ ホワイト・ホット 2・ボール
(長さ:33インチ)もしくはミズノ QA1 (長さ:33インチ)

■契約 クラブ:マルマン/
ボール:タイトリスト/
ウェア:デサント /シューズ:フットジョイ

■生涯獲得賞金 \613,061,899  8位  

■各賞受賞 '93LPGA最優秀新人賞、日本プロスポーツ新人賞 
'94LPGA平均ストローク第1位、イーグル数第1位、
バーディ数第1位、、'95LPGAパーオン率第1位 
'96LPGA最優秀選手賞、獲得賞金第1位、平均ストローク第1位、
平均パット数第1位、イーグル数第1、'97LPGA最優秀選手賞、
獲得賞金第1位、平均ストローク第1位、パーセーブ率第1位、
パーオン率第1位、平均パット数第1位、 
'98LPGA平均ストローク第1位、パーオン率第1位、
平均パット数第1位 '99LPGA敢闘賞

■アマチュアで大活躍、1988年の関東ジュニア選手権を皮切りに、
アマチュア通算28勝、ベストアマも1991年の日本女子オープンなど
を含めて11回獲得。
また、1992年の全米女子オープンでは29位タイと大健闘を見せ、
同年8月のプロテストに一発合格。
1994年のダイキンオーキッドでツアー初優勝。
以後、毎年勝利を積み重ね、1996年は賞金女王。
翌1997年は年間6勝と大ブレーク。
アメリカツアーへも積極的に参戦、
トッププロの地位を不動のものとした。
2004年にも、シャトレーゼクイーンズカップで優勝するなど、
その存在感を印象付けた。
2005年は、「日本女子オープンゴルフ選手権競技 」
の2位が最高順位。優勝はなかった。

ゴルフクラブアイアン

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服部道子
クラブセッティング


ドライバーブリヂストン・ツアーステージV-iQドライバー

□FW&UT:テーラーメイド・スプーン(13度)/
テーラーメイド・レイラー(16度、19度)

アイアン:ブリヂストン・ツアーステージV-iQ(4番-PW)
□ウェッジ:キャロウェイ・Xツアー(50度、56度)
□パター:オデッセイ・ホワイト ホット 2ボール


■契約 ボール :タイトリスト/ウェア: 三共生興 /
シューズ: フットジョイ

■幼少の頃から注目を集め、アマチュア時代から大活躍、
1982年に中部女子ジュニアで初優勝。
同年、東海クラシックにも14歳で出場など、
その後、淑徳高校に進学すると、
15歳9ヶ月で日本女子アマ選手権にも勝利。
さらに1985年の全米女子アマでは史上最年少で
日本人初優勝を記録。
卒業後はアメリカ・テキサス大学に留学し、
NCAAリーグで10勝を挙げた。1991年に帰国。
プロテストにもトップで合格し、
1993年のミズノオープンで初優勝。
数々のメジャータイトルを手中に収め、
2005年までに通算18勝を挙げている。

飛距離比較

全国のショップ価格を比較・総合

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不動裕理
クラブセッティング


ドライバーPRGR・T3ドライバー

□FW&UT:PRGR・M3 HIT(3番15度)/
HPRGR・デュアルコンポジットDUO HIT(5W、7W)

□アイアン:PRGR・TR900MDアイアン(4番-PW)

□ウェッジ:PRGR・TR900MDアイアン(AW)/
タイトリスト・ボーケイウェッジ(56度)

□パター:ピン アンサー


■所属:フリー

■契約 クラブ: プロギア
■生涯獲得賞金: \877,543,817  1位 

■各賞受賞: 
'98LPGA最優秀新人賞/'99LPGAパーセーブ率第1位、
イーグル数第1位T/ '00LPGA最優秀選手賞、獲得賞金第1位、
平均ストローク第1位、パーセーブ率第1位、パーオン率第1位/
 '01LPGA最優秀選手賞、獲得賞金第1位、平均ストローク第1位、
'02LPGA最優秀選手賞、獲得賞金第1位、平均ストローク第1位/ 
'03LPGA最優秀選手賞、獲得賞金第1位、平均ストローク第1位、
パーオン率第1位、平均パット数第1位、
'03日本プロスポーツ殊勲賞/'04賞金ランキング第1位

■11歳からゴルフを始める、九州女学院高校時代、
1994年の日本女子オープンに参戦。2日目3位に踊り出るなど、
その潜在能力の高さを見せつけた。卒業後は九州女子アマで優勝、
1996年のプロテストにも一発で合格。
その後、1999年の伊藤園レディスで初勝利を挙げると、
2000年には年間6勝で獲得賞金額1億円を突破。
賞金女王となり、自他ともに認めるトップ選手になった。
以降も破竹の勢いで勝利を重ね、2001年も賞金女王、
さらに2002年には獲得賞金総額4億円を突破した。
2004年は年間6勝、2005年も年間6勝を挙げ、
6年連続賞金女王を獲得。

アイアン比較

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大山志保
クラブセッティング

ドライバーダイワ・オノフ赤ドライバー
(ロフト:9度/シャフト:スムースキックMP-505D/
フレックス:S)

□FW&UT:テーラーメイド・200スチール(3番15度、5番18度)
□アイアン:ミズノ・T-ZOID MX-23 (3番-PW)
□ウエッジ:ブルーパワー(52度、58度)
パター:オデッセイ

■契約 ボール: タイトリスト/
ウェア:23区スポーツ/シューズ 23区スポーツ

■生涯獲得賞金 \312,993,216  37位 


■熊本女子中央高2年生時に日本女子アマで優勝。
不動裕理と同じ清元登子の門下生。
その後、日大に進み1999年に日本学生選手権、
日本女子アママッチプレーに優勝。
同年、グンゼカップワールドオープンで6位タイ、
日本女子オープンでも一時単独2位、
さらに雪印レディース東海では初日トップに立つなどの活躍。
本格的にツアーに参戦してから2002年のヴァーナルカップ、
2003年のベルーナレディースで優勝と着実に力を付けた。
2005年、これまでの努力が実り、
「LPGAツアーチャンピオンシップリコーカップ 」他、
年間2勝を挙げた。2006年は「賞金女王獲得」を目標に掲げ、
ツアーをリード。

ドライバー飛距離

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宮里 藍
クラブセッティング

ドライバー :ブリヂストン・Vi-Q
(ロフト:9.5度/シャフト:プロトタイプ/フレックス:S)

□FW&UT :ブリヂストン・ツアーステージF-HT+
(3番15度、5番18度)/
ブリヂストン・ツアーステージF-UT(4番22度)/
ブリヂストン・Vi-Qユーティリティ(5番25度)

□アイアン:ブリヂストン・Vi-Qフォージド(5番-PW)

□ウェッジ:ブリヂストン・ツアーステージXウェッジ03
(52度、58度)

□パター:オデッセイ・ホワイトホットスチール2ボール
■所属: サントリー 

■契約 
クラブ :ブリヂストン /ボール: ブリヂストン/
ウェア :ブリヂストン/シューズ :ブリヂストン

■獲得賞金
□2006年9月15日現在の成績 28位  \18,000,000 
日本女子プロゴルフ選手権優勝 

□ 生涯獲得賞金 \256,411,020  48位

■成績 
□各賞受賞:'04平均パット数第1位、PGA新人賞、
特別賞LPGA大賞、日本プロスポーツ新人賞 

■4歳からゴルフを始める。
アマチュア時代1999年、2000年と全国中学選手権に優勝。
2001年東北高校へ進学。全国高校選手権でも2001、2年に連覇達成。
2002年アジア大会個人の部でも金メダルを獲得する。
2003年には日本女子アマや日本ジュニアでも優勝。
プロ主体の日本女子ツアーにも、2000年3月から参戦。
2004年からプロへと転向し、本格的にレギュラーツアーに出場。
初戦のダイキンオーキッドレディス、
We Love KOBE サントリーレディス、
アピタ・サークルK・サンクスレディス、
マスターズGCレディースと、瞬く間に4勝を挙げ
「藍ちゃん」旋風を巻き起こした。2005年もその勢いは止まらず、年間6勝をあげる。
2006年米国女子ツアーの出場資格を賭けた
「ファイナルクオリファイ」にも出場し、
2位に12打差の大差でトップ通過を果たした。
米国女子ツアー初挑戦では優勝はできなかったが
2年間のシード権を獲得。
9月に帰国し初戦の「日本女子プロゴルフ選手権」で
国内メジャー2勝目を飾った。

ゴルフクラブ ドライバー

全国のショップ価格を比較・総合

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サンドウェッジ メーカー別・比較

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タイガー・ウッズ
クラブセッティング


ドライバーナイキ・サスクワッチドライバー
(ロフト角 8.5°、460cc) 

□FW&UT:ナイキ・イグナイトT60 3番ウッド
(ロフト角 15°)、
ナイキ・T40 5番ウッド(ロフト角 19°) 
試合によって5番ウッドか2番アイアンのどちらかをチョイス。

□アイアン:ナイキ・フォージドアイアン(2番−PW)

□ウェッジ:SW ナイキ・フォージド(56度)、
LW ナイキ・フラットバックTW(60度)

□パター:スコッティ・キャメロンbyタイトリスト
スタジオ・ステンレス・ニューポート2

□ボール:ナイキワン プラチナ プロトタイプ
(“TIGER”のネーム入り、1番のみ使用)


■成績:通算勝利数

72回(米ツアー 53勝、その他 19勝)

メジャー大会優勝
マスターズ(1997、2001、2002、2005年)
全米オープン(2000、2002年)
全英オープン(2000年、2005年、2006年)
全米プロ選手権(1999、2000年、2006年)

■「タイガー」は、
父のベトナム戦争時代の戦友だった将校の名前から付けられた。
本名エルドリック。
タイガー・ウッズは、1996年8月にプロデビューしたが、
彼のキャリアはすでに伝説として語られ始めている。
彼はデビュー以来、通算67勝(2006年全英オープンまで)、
そのうちPGAツアーでは、1997年と2001年、2002年、
2005年のマスターズ、1999年と2000年の全米プロゴルフ選手権、
2000年と2002年の全米オープン、2000年と2005年、
2006年の全英オープンを含む49勝をあげている。
また、
2001年マスターズ優勝により、
ゴルフ史上初のメジャー4大会タイトルを同時に保持する選手
さらに、彼は通算勝利数と通算獲得賞金額で現役最多である。
タイガー・ウッズ基金を設立し、
ジュニア育成やチャリティ活動なども積極的に行っている。
2004年10月、エリン嬢と結婚。2005年は「マスターズ」
「全英オープン」とメジャー2勝。夢の年間グランドスラムに、
一番近い存在。

◇メーカー&注目ドライバー ナイキ (サスクワッチ 460 ドライバー / イグナイト+ DFI ドライバー)

ダンロップ (スリクソン ZR-600 ドライバー / スリクソン W-505 ドライバー / ALL NEW ゼクシオ ドライバー / ゼクシオ プライム ウッド / ハイブリッド アドフォース ウッド / DDH-V MF ウッド)

テーラーメイド (r7 460 ドライバー / r7 425 ドライバー / r7 XR ドライバー)

キャロウェイ (E・R・C III ドライバー / E・R・C HOT TOUR ドライバー / E・R・C HOT ドライバー / X・18 CF ドライバー / X・18 ドライバー)

ブリヂストン (ツアーステージ NEW X-DRIVE XD-60 ドライバー / ツアーステージ V-iQ ドライバー / ツアーステージ X-DRIVE 435 ドライバー / ツアーステージ X-DRIVE 405 ドライバー)

ミズノ (MP CRAFT 425 ドライバー / JPX E310 ドライバー / MP-003 ドライバー / MP-001 TS プラス ドライバー / JPX E300 ドライバー / インテージ X3 ドライバー / グランドモナーク・ロイヤルクレスタ ドライバー)

タイトリスト (プロチタニウム905R 460cc ドライバー / プロチタニウム905S ドライバー)

プロギア (T3 BLACK ドライバー / T3 BLUE ドライバー / T3 RED ドライバー)

マグレガー(マックテック NVG2 ドライバー)
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